El día de ayer, la empresa de transporte CUTCSA y la Gremial Única del Taxi (C.P.A.T.U) firmaron un acuerdo para habilitar la utilización de la infraestructura de la planta José Añón para la carga de la flota de taxis eléctricos. Este acuerdo estuvo apoyado por la Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas (UTE).
El evento se desarrolló en la mencionada sede de CUTCSA ubicada sobre la avenida José Pedro Varela de Montevideo y estuvieron presentes los jerarcas de las diferentes instituciones. Por parte de UTE, estuvo la presidenta, la Ing. Silvia Emaldi; por C.P.A.T.U estuvo el presidente, el Sr. Óscar Dourado, y finalmente, por CUTCSA, estuvieron el presidente, el Sr. Juan Antonio Salgado, y el Mag. Fernando Barcia, director de CUTCSA Technology. Además de otras autoridades e invitados.
La máxima autoridad de la empresa de ómnibus explicó que: “Dentro de nuestras instalaciones los ómnibus cargan durante la noche y pensamos que durante el día podríamos aprovechar estos cargadores. Por eso decidimos hacer este acuerdo con el taxímetro, que, como nosotros, son transportistas, para que puedan cargar entre las 7 y las 19 hrs. Que es cuando tenemos los cargadores ociosos”, explicó Salgado.
“La idea es brindarle este servicio en un punto estratégico, que es el centro geográfico de Montevideo. Debemos señalar que un taxi normalmente puede recibir hasta 60 o 64 kW; por lo tanto, si uno de estos vehículos llega con cero carga, en promedio de 30 minutos va a estar completa la recarga”, explicó el presidente.
Además, informó que el lugar contará con mesas y baños para que los trabajadores puedan descansar mientras esperan que cargue el auto. Anunciaron que en el futuro el convenio se puede extender para que más personas puedan usar los puntos de carga. Hasta el momento, CUTCSA tiene 128 puestos de carga y esperan agregar 30 picos más en la planta Veracierto, 26 en la sede de Isla Canaria y 33 en la planta Gronardo. Por lo que esperan tener alrededor de 216 picos de carga para finales de 2025.
Por otra parte, el presidente de la patronal del taxi, Óscar Dourado, agradeció la confianza y el apoyo por parte de CUTCSA y UTE con el gremio de taxistas. “Hoy tenemos unas 120 unidades, que a todas ellas les hacía falta lo que hoy nos brinda CUTCSA. Para los que trabajamos en la calle, siempre es un problema el acceso al baño público y a un espacio para descansar o almorzar, pero gracias al convenio podemos decir que tenemos esas herramientas en un solo lugar; en una empresa amiga, con la cual hemos luchado juntos por la formalidad del transporte y por los derechos de todos los trabajadores”, señaló.
Para cerrar, la presidenta de la estatal eléctrica, Emaldi, mencionó que este es un paso más hacia la “Segunda Transformación Energética” que tiene UTE como desafío, “sin duda es muy importante para el desarrollo del país. Uruguay sigue apostando por las energías renovables y el uso sustentable de las energías limpias. Aquí hay un proyecto de innovación donde el sector privado con la familia del ómnibus y del taxi se juntan para optimizar el uso de estas infraestructuras”, reseñó. Agregando que estos acuerdos ocurren gracias a la sinergia del sector público y privado. “Este convenio se verá reflejado no solo en la mejora de los servicios de taxis, sino que mejora el cuidado del medio ambiente, reduce la polución sonora y la ergonomía de los vehículos eléctricos y mejoran las condiciones de salud para los choferes”, cerró.
Finalmente, la autoridad de CUTCSA recordó que en la actualidad cuentan con 100 ómnibus eléctricos que ya se encuentran operativos en las calles, y anunció que para el 2040 esperan que la transición esté completa y el 100% de su flota sea eléctrica. Así mismo, resaltó que la implementación de vehículos eléctricos va a incidir, “sin dudas”, en la baja de costo de los boletos.
Vamos a esperar que orsi rompa con el transporte la alianza de explotar a la población En Barcelona se viaja todo el mes por menos de 1000 pesos en todo medio de transporte
Y yo tengo un tío que vende helados que tiene que ver españa con Uruguay cualquier fruta tiras quédate allá por favor no vuelvas
El taxi se asoció con Uber solo en radio taxi, las reglas para todos son las mismas , no me di cuenta, me mareo con tantos perfiles truchos que tengo como Aba 1, Ana 1, Héctor Guedes, Jorge, Tito Livio, Leandro, Fernando, etc .
Si querés que te exploten sobre gustos no hay nada escrito
Y yo tengo un tío que vende helados que tiene que ver españa con Uruguay cualquier fruta tiras quédate allá por favor no vuelvas
El tema, es romper los monopolios, quieren todo para ellos, no se olviden q ahora el taxi se asoció con Uber, no dejan ingresar a nuevos inversores, de una vez x todas hay q terminar con ese abuso comercial… y si podemos tomar ejemplo de otras democracias, bienvenido sea..pregunten xq un chofer con licencia E del interior, o sea,,uruguayo, igual q el de Mdeo. , no puede manejar un taxi, pero si lo puede hacer un chofer de Mdeo. En todo el país, no es q está todo unificado con el Sucsive, o es solo para multar y sancionar y exigir y cobrar, obviamente.
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En primer lugar, el transporte urbano es competencia de las Intendencias, no del Gobierno Central. Ni Orsi ni ningún presidente puede meterse en resoluciones de la Intendencia de Montevideo ni de Canelones, de Artigas, de Maldonado o el que fuese. Y cabe la aclararción porque parece que en Uruguay hubiese una sola Intendencia, la de la capital , culpable de la inglación, los desarreglos metereológicos y la eliminación de loa grandes en la Copa Libertadores. El precio del boleto va en función del precio del combutible, el IVA, los salarios, la compra de unidades de transporte y el plus de rentabilidad quw deben tenwr las empresas. Si no fuese por el subsidio que la IMM (ahora sí hablando de Montevideo) da a los usuarios del transporte, mucha gente iría caminando a trabajar. El boleto común (aún con subsidio es de 56 $. Un obrero qeu deba tomar dos ómnibus para ir a su trabajo, gastaríaa 224 $ por día. Con seis días semanales de trabajo, serían 5.824 $ mensuales. Con el boleto de una hora a 45 $, el costo es 2.340 $. 3.484 de ahorrro. Y sin contar los subsidios por boletos gratuitos a estudiantes, las reabajs a los pasevos, los mayores de 70 y menores de 12 grstis los fines de semana. Alguien se cree que si la IMM estuviera en manos de Lema o Laura Raffo el boleto sería gratis para todo el mundo? Sería mucho más caro. A modo de ejemplo, en lso gobierno del FA, las canastas del MIDES se repartían por medio del BROU sin costo para el estado. Con Lema, el reparto lo hace una empresa privada que cobra (o cobraba) 144 $ por cada canasta.
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