La empresa automotriz BYD (Build Your Dreams) se consolida como una de las marcas favoritas en el mercado uruguayo. Según datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), el gigante chino vendió 7.174 vehículos en 2025, ubicándose en el tercer lugar del ranking general. En lo que va de 2026, ya registra cerca de 2.500 unidades comercializadas y ha liderado las ventas mensuales en reiteradas ocasiones.
Para comprender el ascenso de BYD, es necesario analizar el pilar sobre el cual sostiene su propuesta de valor: el desarrollo de tecnología propia. A diferencia de otros fabricantes que dependen de proveedores externos para sus sistemas de propulsión y baterías, la compañía china mantiene el control total sobre la cadena de valor de sus componentes clave.
A este escenario se suma que Uruguay se afianza como pionero regional en la descarbonización del transporte gracias a una matriz energética mayoritariamente renovable. En este contexto, BYD ha capturado el liderazgo del mercado mediante una ofensiva de productos que abarca desde hatchbacks urbanos y SUVs híbridos hasta transporte pesado de carga.
Los ingenieros de la marca no dejan nada al azar, cubriendo desde la celda de la batería hasta el conector de carga. El avance técnico más significativo de la compañía en la última década ha sido la Blade Battery. Desarrollada con química de fosfato de hierro y litio (LFP), esta arquitectura aborda dos de las principales preocupaciones del consumidor respecto a la electromovilidad: la seguridad térmica y la durabilidad.
A diferencia de las celdas convencionales de níquel-manganeso-cobalto (NMC), la tecnología LFP presenta una temperatura de descontrol térmico considerablemente más alta y un menor desgaste frente a ciclos repetidos de carga rápida. Las celdas Blade están diseñadas en forma de láminas alargadas y delgadas que se integran directamente en el paquete de baterías. Este diseño no solo optimiza el aprovechamiento del espacio volumétrico en un 50% frente a los paquetes tradicionales por módulos, sino que proporciona una rigidez física inédita. De hecho, la batería ha superado con éxito la exigente prueba de penetración por clavo (Nail Penetration Test), en la que la celda perforada no emite humo ni fuego, manteniendo la temperatura de su superficie entre los 30 °C y 60 °C.
Evolucionando a partir de la Blade Battery, BYD introdujo la arquitectura Cell-to-Body (CTB). En lugar de instalar el paquete como un componente suspendido debajo de la carrocería, la parte superior de la batería se integra estructuralmente al suelo del chasis. Esta configuración convierte al acumulador en un elemento resistente que eleva la rigidez torsional del vehículo hasta los 40.000 Nm/grado en modelos de alta gama, lo que se traduce en un comportamiento dinámico más preciso, mayor protección ante impactos laterales y un mejor aprovechamiento del habitáculo.
Asimismo, la e-Platform 3.0 funciona como la base modular sobre la cual se construyen los turismos 100% eléctricos de la marca. Su principal innovación radica en la integración 8 en 1 del sistema de propulsión, que combina en un solo módulo la unidad de control del vehículo (VCU), el sistema de gestión de batería (BMS), la unidad de distribución de potencia (PDU), el motor eléctrico, el inversor, la transmisión, el cargador a bordo (OBC) y el convertidor DC-DC. Esta consolidación reduce el peso total, elimina la densidad de cableado de alta tensión y eleva la eficiencia global por encima del 89%.
Finalmente, para los mercados en transición o usuarios que requieren mayor rango de recorrido, BYD desarrolló la plataforma DM-i. Este sistema prioriza la propulsión eléctrica: el motor térmico de aspiración natural funciona la mayor parte del tiempo como un generador de alta eficiencia (superando el 43%) para alimentar la batería o enviar energía directamente al motor eléctrico impulsor.
El motor a gasolina solo se conecta mecánicamente a las ruedas a velocidades de crucero mediante un embrague directo, lo que elimina la necesidad de una caja de cambios convencional y logra consumos homologados de entre 3,8 y 4,3 litros cada 100 kilómetros.
Renovación de catálogo en Uruguay
Uno de los hitos más recientes en la agenda de movilidad eléctrica del país fue la presentación oficial del BYD T35 (T35C01), un camión liviano 100% eléctrico perteneciente a la categoría N1, diseñado para la logística de última milla y la distribución urbana.
El lanzamiento, realizado en el predio de la Unidad Agroalimentaria Metropolitana (UAM), contó con la presencia de altas autoridades del Poder Ejecutivo, lo que refleja la trascendencia del acontecimiento. El BYD T35 es un camión liviano (categoría N1) de 5,51 metros de largo, con una tara de 1.900 kg y un Peso Bruto Total de hasta 4.500 kg, capaz de soportar hasta 3.000 kg sobre el eje trasero.
En el plano mecánico, integra un motor en el eje trasero que entrega 201 CV (150 kW) y 340 Nm de torque, alimentado por una batería Blade Battery (LFP) de 56 kWh que le otorga una autonomía de 250 km. Su sistema admite carga rápida DC vía conector CCS2 de hasta 107,5 kW (completa del 0 al 100% en menos de una hora) y carga lenta AC de 6,6 kW.
En materia de seguridad y confort, equipa frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, ESP y control de tracción, junto con una cabina simple (1+1) dotada de aire acondicionado, central multimedia compatible con CarPlay y Android Auto, cámara y sensores de reversa, control de crucero y faros LED. Por otra parte, el Yuan Pro se ha convertido en una de las piezas clave dentro de la estrategia urbana de la marca. La versión 100% eléctrica utiliza un motor frontal de 130 kW (173 CV) con batería Blade de 45,1 kWh, ofreciendo una autonomía declarada de 380 km bajo el ciclo NEDC.
A su vez, la variante híbrida enchufable combina la batería Blade con un motor térmico de 1.5 litros. Esta combinación alcanza hasta 110 km de autonomía en modo puramente eléctrico para el uso diario en ciudad y hasta 1.100 km de autonomía combinada, registrando consumos contenidos de 4,3 L/100 km.
Paralelamente, BYD ha consolidado su presencia en Uruguay en los segmentos C y D SUV con la familia Sealion de estética Ocean Aesthetic. En esta gama destaca el Sealion 7, un SUV coupé de tracción integral (AWD) con 523 CV (390 kW), batería de 82,5 kWh y 456 km de autonomía WLTC. La oferta se complementa con el Sealion Blue, una variante de tracción trasera (RWD) con 231 CV (170 kW) y batería de 71,8 kWh, la cual incorpora carga rápida de hasta 110 kW, asistencias a la conducción DiPilot y pantalla giratoria de 15,6 pulgadas.
Gran tecnología y avanzando sin duda con las nuevas baterías, las cuales parecen contener menos cantidad de contaminantes ambientales.
Como todas las baterías, al llegar al término de su vida útil hay que reemplazarlas.
Vemos el altísimo costo de una batería de reemplazo en un vehículo Tesla, entre 11 y 15 mil billetes verdes, más la mano de obra.
Ahora nos preguntamos si cuando llegue el fin de la vida útil de la batería de este nuevo modelo de Byd, aparte de mandar la batería al recicladero (¿hay alguien que recicle baterías de coches eléctricos en este país…?) pues ¿habrá que deshacerse del coche entero? ya que una de las «nuevas virtudes» de la batería es que su parte superior es el piso del vehículo! (¿o el asunto es cambiar el piso también? pues no lo sé, disculpen mi ignorancia, por eso pregunto.
También es obvio que en invierno debe ser un coche muy confortable, ya que teniendo la batería una temperatura operativa de entre 30 y 60°C y al ser el piso del vehículo, pues todos contentos. Pero… ¿y en el verano?
Seguramente los vendedores de Byd tienen unas buenas respuestas técnicas acerca de cómo han solucionado con acierto estos problemas, ambos relacionado a las baterías, pero por las dudas si los siempre sonrientes y bien dispuestos muchachos de la Byd no los mencionan –y el artículo aquí tampoco– pues creemos que es algo que vale la pena preguntar antes de embalarse con todos los chiches alrededor del asiento del conductor.
Buena suerte.
(Yo sigo con el Mercho E200 del 94 que heredé del abuelo y ya tiene 580.000 km, brilla como un sol y anda como una luz y es a nafta, pero claro, nada es eterno, ya tiene varios cambios de batería en su historia…)