El gobierno de Yamandú Orsi definió como línea de trabajo avanzar en la adquisición de una sola Patrullera Oceánica (OPV) nueva, dejando de lado, al menos por el momento, la posibilidad de incorporar dos o tres unidades de nueva construcción, como se había manejado en etapas anteriores. Según confiaron a Diario La R fuentes oficiales, la operación se prevé concretar antes de finalizar 2026 y se instrumentaría mediante un esquema de Estado a Estado, aunque esto no impediría la participación de un astillero o de una empresa especializada en la construcción de la embarcación.
El costo estimado de la nueva OPV se ubica actualmente en el entorno de los US$ 100 millones, aunque la cifra todavía no está cerrada y dependerá de las características definitivas del buque, el equipamiento seleccionado y las condiciones de contratación que finalmente se acuerden. Dentro de las alternativas que están siendo consideradas, Corea del Sur aparece actualmente como la opción que genera mayor aceptación en el gobierno, aunque la definición formal del astillero todavía no se ha producido.
El proceso de evaluación mantiene en consideración propuestas de Colombia, Francia y Corea del Sur. Por Colombia participa Cotecmar, con el diseño OPV-93; por Francia intervienen Naval Group y su astillero especializado Kership; mientras que Corea del Sur está representada por HD Hyundai Heavy Industries, que presentó la clase HDP-2200.
Los tres proveedores ya habían formado parte del proceso anterior para la eventual construcción de dos patrulleros oceánicos destinados a Uruguay, procedimiento que finalmente quedó sin adjudicación. Esa instancia permitió a las autoridades contar con antecedentes técnicos y comerciales sobre las propuestas y mantener abiertas las conversaciones con los distintos países.
Corea del Sur toma ventaja
Dentro de las opciones actualmente analizadas, la alternativa coreana es la que reúne mayor respaldo. HD Hyundai Heavy Industries es uno de los principales constructores navales del mundo y cuenta con una amplia experiencia en la construcción de buques y motores marinos. La empresa surcoreana se consolidó desde la década de 1970 como uno de los grandes actores de la industria naval internacional, desarrollando además capacidades en ingeniería offshore, motores, maquinaria y nuevas tecnologías aplicadas al transporte marítimo.
Uno de los criterios centrales que se están tomando en cuenta no es solamente el precio de la embarcación, sino la experiencia concreta del astillero y, especialmente, que el diseño ofrecido corresponda a un modelo ya construido y probado operacionalmente.
El objetivo es evitar soluciones experimentales o modificaciones demasiado importantes sobre plataformas diseñadas originalmente para otras funciones. La experiencia del proceso anterior llevó a las autoridades a prestar especial atención a la certeza tecnológica y constructiva de las propuestas. La intención es que Uruguay adquiera una plataforma cuya ingeniería ya haya sido validada y que cuente con antecedentes de operación.
En ese sentido, la definición no estaría basada exclusivamente en obtener el menor precio, sino en encontrar una combinación adecuada entre costo, capacidades, experiencia del constructor, características del buque y seguridad respecto de los plazos de construcción.
Al menos 24 meses de construcción
Uno de los factores que deberán tenerse en cuenta es que la nueva OPV no estará disponible en el corto plazo. Las estimaciones manejadas indican que la construcción de una embarcación de estas características demandará por lo menos 24 meses, con un plazo que podría extenderse hasta aproximadamente 30 meses dependiendo de las especificaciones, el equipamiento y las condiciones del proyecto. Por lo tanto, una decisión adoptada antes de fin de año solamente pondría en marcha el proceso industrial. La incorporación efectiva de la nueva unidad a la Armada Nacional se produciría posteriormente.
El plazo de construcción constituye, además, uno de los elementos que las autoridades deberán analizar al comparar las diferentes ofertas. Una reducción sustancial de los tiempos de entrega deberá ser evaluada cuidadosamente para determinar si resulta técnicamente realista. La estrategia que se está delineando apunta, en consecuencia, a priorizar una plataforma probada y una construcción con plazos razonables antes que comprometer el proyecto con tiempos de entrega difíciles de cumplir.
Mientras se avanza en la definición de la nueva OPV, Uruguay mantiene abierta otra alternativa: la incorporación de dos patrulleros usados del Reino Unido. El país ya manifestó formalmente su interés en esas unidades y esa señal permitió avanzar en el acceso a información técnica y comercial para continuar evaluándolas. Las estimaciones actuales ubican el precio de cada embarcación entre US$ 15 millones y US$ 20 millones, aunque tampoco existe todavía una cifra definitiva. El costo final dependerá, entre otros factores, de la configuración de los buques, el armamento disponible, las tareas de mantenimiento y las eventuales modernizaciones que Uruguay decida realizar.
También deberá determinarse dónde se llevarán adelante esos trabajos: si parte de las tareas se realizará en el Reino Unido antes de la entrega o si los buques serán trasladados a Uruguay para completar aquí su puesta a punto. La eventual incorporación de los patrulleros británicos permitiría cubrir parte del período durante el cual la nueva OPV todavía se encuentre en construcción.
La incorporación de una nueva OPV responde a una necesidad operativa concreta de la Armada: ampliar la capacidad de vigilancia sobre los espacios marítimos bajo jurisdicción uruguaya.
Las unidades incorporadas durante el gobierno anterior permiten atender adecuadamente diferentes tareas en zonas próximas a la costa. La nueva plataforma tendría como objetivo ampliar significativamente ese radio de acción, con capacidad para desarrollar operaciones hasta aproximadamente las 200 millas náuticas, en el ámbito de la Zona Económica Exclusiva.
Entre los requerimientos que continúan siendo considerados para la futura OPV figura la capacidad para operar con helicóptero.
NO HAY QUE OLVIDAR QUE LOS DRONES TAMBIEN SON UTILIZADOS PARA CONTROLAR FRONTERAS Y CURSOS DE RIOS , ETC
Cualquier duda ya saben a quien consultar del HD de los BP
CONGRATULACIONES AL GOBIERNO URUGUAYO POR LA DECISIÓN!! COREA DEL NORTE HA DEMOSTRADO A NIVEL INTERNACIONAL SU AMPLIA EXPERIENCIA NO SOLO EL LA CONSTRUCCIÓN DE BARCOS DE GUERRA SINO TAMBIÉN EN AVIONES COMBATE Y ARMAMENTOS DIFERENTES! TIENEN UNA ALTISIMA TECNOLOGÍA! OJALÁ, SE CONCRETE LO DE LA PATRULLERAS Y LÓGICAMENTE, SE HABRÁ DE ADQUIRIR ESOS 2 BARCOS MILITARES CON SU CORRESPONDIENTE PUESTA A PUNTO TECNOLÓGICA, PARA CUBRIR LAS TAREAS Y TIEMPO QUE DE MANDE LA CONSTRUCCIÓN DE LA NURVA PATRULLERA! FELICITACIONES!
Todavía no se entiende por qué no se hace una nueva licitación pública cuando hay decenas de fabricantes alrededor del mundo, y siguen considerando «tres posibilidades anteriores y un par de barcas británicas usadas»…
¿Cuál es el problema en abrir el horizonte habiendo tanta industria competitiva?
Buquebus se fue a Australia y regresó con el ferry eléctrico más grande del planeta! ¿Por qué? Porque son innovadores, piensan en el futuro y no tienen el cerebro cerrado a «tres posibilidades anteriores» y dos botes viejos desechados por obsoletos al estar al término de su vida útil y que requerirían una renovación más costosa que su precio…!
Abrirse a buscar más allá de «tres posibilisades» no cuesta nada. Para qué el país tiene 100 embajadas alrededor del mundo si no las usa por lo menos para investigar las posibilidades locales y hacer contactos investigativos primarios, para eso son los «departamentos comerciales y turísticos» que las embajadas tienen… (¿o no?)
A ver si alguien mueve un poco la asentadera de las sillas de quienes «representan los intereses del país», así al mismo tiempo de poder limpiar las telarañas se consigue alguna información valiosa a considerar.
El gobierno uruguayo resolvió explícitamente evitar un nuevo llamado a licitación para ahorrar tiempo y otorgar mayores garantías jurídicas. En su lugar, el Ministerio de Defensa Nacional optó por avanzar mediante compra directa negociando directamente con los gobiernos de países interesados.
Mi vecina tiene un biombo
…y si las barcazas sudcoreanas Hyundai HDP (hijas de …😄) tienen la misma calidad que los coches de la misma marca… pasarán más en el mecánico que andando por ahí. El metal que usan en los motores es demasiado blando para las exigencias de un uso continuado. No hablemos de las carrocerías con chapas más finas que una lata de refrescos. Y si no vayan y pregunten a los dueños, 3 o 4 años y «fuiste»…
Gastarse 150 millones de billetes verdes, y en pro de una necesidad vital del país requiere ver más allá de «tres opciones anteriores» y dos deshechos flotantes.
Esa inversión debe asegurar un uso adecuado y continuo al menos durante el próximo cuarto de centuria, mínimo aceptable. Los buenos barcos duran y prestan servicio al menos por 50 años. Ejemplos abundan.
En esta época de la movilidad electrificada a ver si alguien se pone las pilas.
Eso si es una patrullera oceánica no el pesquero disfrazado de patrullera de Cardama y a que además estafo al estado uruguayo hasta con una fianza trucha, que se espero para meter entre rejas al sinvergüenza del Javier García principal gestor de esa estafa
Pero que entregue la llave del cofre fort
La compra de material militar estratégico a China suele acarrear tensiones o reparos diplomáticos con Estados Unidos.
¿Se bajan los pantalones o qué? Que se vayan a cagar los yankees, que se metan su ayuda en el culo. Ya pudren, cansa ver que un gobierno nacional se deje presionar por esa mierda de país. Hay que hacer ejercicios militares con los rusos y chinos, aprender otro tipo de estrategia de defensa y no la que nos inculcan los yankees. Yo te preparo, yo conozco tus mañas y te puedo invadir cuando quiera. Así tienen a Latinoamérica comiendo de la mano.
Material militar es NORMAL la compra e Estado a Estado aun cuando son empresas privadas que hacen el equipamiento. China y Rusia SE SABE que los tamaños/calibres de sus armamentos no son del padrón occidental y su compra lleva a pasar de reposición de proyectiles americanos O europeos O japoneses O surcoreanos a serlo chinos o a serlo ruso.
También se CONOCE el desempeño de barcos militares chinos comprados por Perú o aeronaves militares rusas adquiridas aquí al lado por Brasil y Perú. Es mejor evitar…
Las tres opciones de países de compras son los finalmente que quedaron después de idas y vueltas, licitaciones o compras directas con «análisis» de los interesados y sus propuestas MUY DUDOSAS y finalmente canceladas.
Países con excelentes armadores como Alemania y Holanda desistieron después de los primeros intentos y la manchada reputación de Uruguay para la compra de material militar hace que los actuales gobiernos no quieran tomar la iniciativa de pedirles que participen con ofertas ….
Históricamente creo que había una propuesta surcoreana de vender barcos nuevos y en el periodo de construcción entregar también usados (no tan específicos como los pedidos a ser construidos) que cubrirían las posibles operaciones de los a construir. Si esto fue correcto y se mantiene no sé por qué tirar dinero por viejos barcos británicos que están siendo desprogramados y vendidos a un valor que sumado a lo que se gastaría para ellos cumplir con los requisitos de las necesarias operaciones terminan en el Sabio dicho de «lo barato sale MUY caro».
De TRES se pasa a tener UNA en 2029 o 2030 que desde las iniciales tratativas por tener OPV se llega a por lo menos dos décadas.
Finalmente:
QUIEN TIENE DOS TIENE UNA Y QUIÉN TIENE UNA NO TIENE NINGUNA.
Y en material militar para tener UNO siempre disponible es necesario como mínimo tener TRES en su arsenal.
QUIEN TIENE DOS TIENE UNA Y QUIÉN TIENE UNA NO TIENE NINGUNA.
Y en material militar para tener UNO siempre disponible es necesario como mínimo tener TRES en su arsenal.
Militares saben eso y lo pueden explicar/justificar si pedidos a hacerlo.
Civiles con conocimientos militares también o deberian.
En estos últimos estarian políticos especialistas en el área integrantes de las comisiones de defensa nacional, seguridad, ministérios, …… o ya cuentan con asesores para eso.
Eso ya lo se, dependemos del mercado yankee y «occidental» central (UE), sus socios de control en el hemisferio para sus repuestos. Es como te hacen dependientes y como te manejan. A Argentina en las Malvinas, Francia, no le envío los misiles que les habían comprado. La Argentina había comprado a la empresa francesa Dassault un total de 14 aviones Super Étendard y 14 misiles Exocet.
¿Y que pasó? El gobierno francés aplicó un embargo de armas respaldando a la Comunidad Europea y bloqueó la entrega del resto del arsenal pendiente. Cuando quieren te cortan esa cadena. No podemos depender de este grupo de colonialistas.
Lo de Perú, el gobierno de Alberto Fujimori le compró directamente a Bielorrusia (1996) 18 aviones MiG-29 de segunda mano. Estaban a un precio excelente (unos 250 millones de dólares por el lote). Bielorrusia no era el fabricante, solo los había heredado tras la caída de la Unión Soviética. Cuando la empresa rusa Mikoyán (RAC MiG) se enteró de la venta, se enfureció porque Perú no les compró a ellos. En represalia, Rusia se negó a venderle repuestos a Perú, no les dio los manuales técnicos y les quitó la garantía. Sin repuestos originales de Rusia, los MiG-29 de segunda mano empezaron a quedarse en tierra.
Brasil pasa por otro lado, aparte de los problemas de los suministros por los helicópteros rusos, peor ahora que tienen bloqueo. Su fórmula no es simplemente salir a «comprar armas hechas», sino exigir transferencia de tecnología. Si compran a un extranjero, obligan a que el arma se fabrique dentro de Brasil para alimentar su propia y gigantesca Base Industrial de Defensa (BID). Incluso, ya están pensando en cambiar la constitución para fabricar bombas atómicas. A diferencia de otros países que tendrían que empezar desde cero, Brasil posee una ventaja técnica única, domina el ciclo completo de enriquecimiento de uranio. Su Marina de Guerra está construyendo un submarino de propulsión nuclear (el Álvaro Alberto). El hecho de que Brasil esté fabricando un reactor nuclear militar y enriqueciendo su propio combustible significa que tiene casi toda la ingeniería lista. Si el Congreso brasileño decidiera cambiar la Constitución, el país estaría a una distancia técnica relativamente corta de poder construir un artefacto explosivo.