El director de la ANP por el Partido Nacional afirmó ante el Directorio nacionalista que profundizar el canal de acceso es “una necesidad estratégica” para mantener la competitividad regional. Señaló que el proyecto está previsto en el Plan Estratégico Portuario, pero hoy no cuenta con presupuesto.
El director de la Administración Nacional de Puertos (ANP) por el Partido Nacional, Jorge Gandini, expuso ante el Directorio de su partido sobre la situación del puerto de Montevideo y la necesidad urgente de avanzar hacia un dragado de 14 metros en el canal de acceso. Según explicó, este paso permitiría que Montevideo compita en mejores condiciones con los puertos brasileños, que hoy operan con calados de 16 metros.
Gandini destacó que el intercambio con el Directorio se realiza periódicamente como parte de un mecanismo de control y seguimiento sobre la gestión de los representantes partidarios en los entes públicos. “Es una práctica muy saludable”, afirmó, al señalar que permite informar sobre presupuestos, avances, dificultades y decisiones estratégicas.
La prioridad: profundizar a 14 metros
Entre los asuntos planteados, el dragado fue el punto central. El director recordó que hoy los canales de acceso se encuentran entre 12,5 y 13 metros, mientras que la terminal especializada en contenedores (TCP) ya está fundando sus muelles a 17 metros para alinearse con las exigencias de los buques de nueva generación.
“Un canal es como una carretera bajo el agua. No se ve, pero por allí circula la competitividad del país”, sostuvo. Explicó que cuanto más profundo es el canal, mayor cantidad de carga puede transportar un buque, lo que abarata los fletes y mejora la posición de Uruguay frente a la región. Destacó que Buenos Aires, con 10 a 10,5 metros de profundidad, dejó de ser el competidor directo: “Nuestra competencia es Río Grande y los puertos brasileños, que ya operan con 16 metros”.
Gandini remarcó también que el dragado exige mantenimiento constante debido a la dinámica natural del sedimento. “Es una tarea permanente que cuesta dinero, pero es parte de la razón de ser del país”, afirmó.
Un proyecto estratégico sin financiamiento
Aunque el dragado a 14 metros está contemplado en el Plan Estratégico Portuario, el representante nacionalista advirtió que no figura en el presupuesto de este año ni en los próximos. Por eso, planteó alternativas de financiamiento como los modelos utilizados en obras viales: concesiones, participación privada o esquemas tipo CREMA/CREMAV, donde el Estado paga cuotas anuales por disponibilidad.
Según estimaciones que manejó, la inversión podría implicar unos 20 a 25 millones de dólares anuales durante una década. “Es el equivalente al costo de 20 kilómetros de ruta por año. Y tenemos que pensar que esta es la ruta más importante del país, porque todas las demás terminan ahí”, afirmó.
Conflictividad y desafíos operativos
Gandini se refirió además a la conflictividad que afectó al puerto durante el último año. Señaló que tanto conflictos internos como protestas ajenas al ámbito portuario tuvieron un impacto directo en la actividad y en la imagen del país. Mencionó bloqueos por grupos activistas, conflictos con empresas tercerizadas y piquetes de sectores como la pesca, que paralizaron accesos clave como el del Norte o el paso por el Cerro.
“Eso agrega costos, genera demoras, barcos que no esperan y se van, cargas que llegan 20 días tarde. Son costos invisibles pero muy fuertes, y generan mucho malestar”, explicó. Aunque no existen cifras consolidadas, afirmó que las pérdidas fueron “importantes y diversas”, afectando a empresas, exportadores, importadores, terminales y al propio puerto.
El director dijo que Uruguay compite en base a “estabilidad, previsibilidad” y la condición de “puerto limpio”, atributos que deben preservarse. A su juicio, la etapa de conflictividad más intensa quedó atrás, pero insistió en que debe trabajarse para evitar que los conflictos paralicen el sistema portuario y perjudiquen a los trabajadores.
Para Gandini, el dragado a 14 metros es una oportunidad estratégica que Uruguay no puede postergar si quiere mantener su rol como salida regional al Atlántico. “El desafío es conducir carga de la región y conectarnos con el mundo. Para eso necesitamos un canal profundo, estable y competitivo”, concluyó.
Aprobado Gandini, tú sabés de donde obtener el costo del dragado. Adelante.
El delincuente cabeza de anémona dando consejos, nunca sirvió para nada y quiere dar la nota todo el tiempo con pelotudeces.
Entre tanto bla bla al santo botón en todos los años que lleva en la vuelta, la idea podría ser buena. Claro, don Gandini debería sugerir o indicar una fuente de financiamiento para el laburo…
Quiere dragar hasta los 14 metros para beneficiar a los ricos y perjudicar a los pobres
Primero, totalmente de acuerdo con que se deba dragar el puerto. Parte de la propia existencia de Uruguay como país es su privilegiada posición geográfica y su puerto.
Segundo, habiendo desplazado a Bs As en ese tema, me parece que tenemos gran parte de la competencia ganada (faltarían otros temas como precios, tarifas y tiempos).
Finalmente, creo que hay que ser un poco realistas: competir con Brasil es imposible en el corto plazo. Más por la delicada situación fiscal y los palos en la rueda que la propia oposición suele meter cuando se intenta avanzar en casi cualquier tema.
Gandini eso esta en la agenda política o no ves los informativos no escuchaste al canciller de la republica, ya te quieres subir el carro, deja de boludeces entiende que ya eres un cadaver político, quedaste fuera del parlamento por que la gente ni te vota, además tu partido te defenestro hace ya tiempo o te olvidas la patada en el trasero que te dieron cuando quisiste ser intendente, ahora te dieron ese puestito en la ANP de lastima ya que todos sabes que no tienes ni idea como se manejan estas cosas, búscate algún otro laburito que no paguemos todos los uruguayos