Una misión oficial de la Armada Nacional integrada por tres oficiales superiores viajó este domingo hacia el Reino Unido para evaluar técnicamente tres patrulleras oceánicas británicas actualmente en servicio y próximas a quedar disponibles para su eventual venta.
La delegación está encabezada por el contralmirante Ismael González quien además fue uno de los oficiales uruguayos que permaneció en España supervisando la construcción de las frustradas OPV del astillero Cardama, contrato que terminó siendo rescindido por el actual gobierno tras una larga cadena de incumplimientos y problemas financieros de la empresa gallega. Los otros integrantes de la comitiva son los capitanes de navío Artigas Zorrilla y Yamandú Delia.
La visita al Reino Unido marca uno de los movimientos más concretos realizados hasta ahora por el Ministerio de Defensa Nacional luego de la caída del negocio con Cardama. La posibilidad de acceder a embarcaciones ya construidas, con mantenimiento certificado y disponibilidad relativamente inmediata, aparece hoy como una alternativa real para atender una necesidad que la Armada considera crítica: reforzar las capacidades de patrullaje marítimo en un contexto regional amenazado por el avance del narcotráfico, la pesca ilegal y el crimen organizado transnacional.
Patrulleras usadas, pero en excelente estado
Las tres embarcaciones británicas tienen aproximadamente 20 años de antigüedad y, según las primeras evaluaciones recibidas por Uruguay, se encuentran en muy buen estado operativo y de mantenimiento. Se trata de tres patrulleros oceánicos (OPV) de la clase River Batch 1 de la Royal Navy: HMS Tyne (P281), HMS Severn (P282) y HMS Mersey (P283), en servicio desde 2003 y con buena reputación en operaciones en el Mar del Norte. Son naves de segunda mano que serán dadas de baja por el Reino Unido, lo que genera dudas sobre los costos de mantenimiento y modernización necesarios.
Tienen 79,5 metros de eslora y alcanzan velocidades de hasta 20 nudos, con unos 30 tripulantes y forman el Lote 1 (Batch 1) de esta clase, diseñados para patrullaje, seguridad y protección de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) británica. Fuentes vinculadas al Ministerio de Defensa señalaron que los buques “cumplen con muchas de las características que Uruguay necesita” y que la intención de la misión técnica será verificar de primera mano el estado estructural, mecánico y tecnológico de las unidades antes de avanzar hacia eventuales negociaciones formales.
Cada patrullera tendría un costo cercano a los 20 millones de dólares, aunque el precio final dependerá de futuras conversaciones gobierno a gobierno con el Reino Unido.
La Armada Nacional históricamente ha manejado la necesidad de contar con al menos tres unidades de este tipo para asegurar una operativa eficiente. La lógica doctrinaria indica que mientras una embarcación se encuentra patrullando, otra puede estar en entrenamiento y una tercera sometida a tareas de mantenimiento. Ese esquema es utilizado internacionalmente no solo en fuerzas navales, sino también en flotas aéreas y sistemas de defensa complejos.
El gran cambio: drones en lugar de helicópteros
Uno de los aspectos más relevantes de las patrulleras británicas es que no cuentan con plataforma para operar helicópteros embarcados, una característica que inicialmente era considerada prioritaria en los requerimientos de Uruguay para sus futuros patrulleros oceánicos.
Sin embargo, dentro del Ministerio de Defensa existe hoy una visión distinta sobre ese punto.
Las fuentes consultadas señalaron que numerosos países están sustituyendo progresivamente el uso de helicópteros por drones de vigilancia marítima, capaces de ampliar considerablemente el radio de patrullaje a costos mucho menores y con menores riesgos operativos.
El helicóptero tradicional permite extender la vigilancia a más de 100 kilómetros alrededor del buque, pero implica costos elevados de mantenimiento, complejas operaciones de aterrizaje en alta mar y la necesidad de transportar combustible aeronáutico dentro de la embarcación.
En cambio, los drones reducen drásticamente esas exigencias logísticas y de seguridad. “Muchos países ya están optando por drones porque son más económicos, más seguros y requieren menos infraestructura”, explicó la fuente. Además, Uruguay ya cuenta con una plataforma naval con capacidad para operar helicópteros: el buque ROU 04 “General Artigas”, utilizado en campañas antárticas y recientemente modernizado.
La urgencia de recuperar capacidades navales
La necesidad de incorporar nuevos patrulleros oceánicos se transformó en una prioridad estratégica para Uruguay en los últimos años.
El país enfrenta crecientes desafíos vinculados al narcotráfico marítimo, el tránsito de cargas ilegales, la pesca irregular y la protección de recursos naturales en una extensa área marítima bajo jurisdicción nacional.
A eso se suma el envejecimiento de buena parte de la flota naval uruguaya y la dificultad histórica para concretar procesos de modernización de gran porte. El fracaso del proyecto OPV con el astillero español Cardama profundizó además la presión política y operativa sobre el Ministerio de Defensa. El contrato firmado durante la administración anterior había sido presentado como la gran solución para modernizar la Armada Nacional mediante la construcción de dos patrulleros oceánicos nuevos.
Sin embargo, el proyecto terminó naufragando entre incumplimientos financieros, atrasos estructurales y problemas técnicos que derivaron finalmente en la rescisión del contrato.
El recuerdo de la frustrada compra a China
En paralelo a la actual búsqueda de alternativas, dentro de la Armada aún permanece el recuerdo de otro proceso frustrado: la fallida adquisición de patrulleros chinos durante el gobierno anterior. Según fuentes que participaron de aquel procedimiento técnico, la oferta china había sido la única que cumplía “100%” con los requisitos establecidos en los llamados internacionales realizados por Uruguay. La propuesta incluía embarcaciones nuevas, estándares occidentales de operación y soporte técnico de largo plazo. Sin embargo, la operación finalmente no prosperó.
En aquel momento, el entonces gobierno argumentó que el costo total excedía las previsiones presupuestales originalmente manejadas.
Fuentes políticas y militares recuerdan además que existieron fuertes señales diplomáticas de Estados Unidos manifestando su incomodidad con una eventual compra de equipamiento militar estratégico a China.
Aquella operación terminó siendo declarada desierta pese a que, técnicamente, había sido considerada muy favorable por sectores de la Armada.
Reino Unido gana terreno
En este nuevo escenario, el Reino Unido parece posicionarse como una de las opciones más firmes para la renovación naval uruguaya. Las relaciones bilaterales atraviesan actualmente un momento de buena sintonía y desde Defensa consideran que existe “buena voluntad” británica para concretar eventualmente una operación con Uruguay. No obstante, la competencia no está cerrada.
Según se indicó, otras delegaciones extranjeras también estarían interesadas en las patrulleras británicas, por lo que Londres definiría más adelante cuál será el destino final de las unidades. La misión uruguaya permanecerá aproximadamente una semana en territorio británico y luego elaborará un informe técnico que será elevado al comandante en jefe de la Armada y posteriormente al Ministerio de Defensa. Ese documento será clave para determinar si Uruguay avanza formalmente en una negociación.
La situación de las OPV de Cardama
Mientras tanto, otro frente continúa abierto en España: el destino de las estructuras parcialmente construidas de las OPV de Cardama. Actualmente el gobierno uruguayo analiza diferentes alternativas para retirar o eventualmente aprovechar el material ya existente en el astillero gallego. Fuentes oficiales señalaron que Presidencia de la República asumió directamente parte de las negociaciones debido a la complejidad diplomática y empresarial del caso. En ese contexto surgió el interés de al menos dos astilleros españoles en relación con el material abandonado.
Uno de los nombres que aparece sobre la mesa es Navantia, el gigante estatal español de construcción naval militar. La participación de un actor público como Navantia otorgaría otra dimensión política y financiera a una eventual solución. Sin embargo, por ahora no existe ninguna definición cerrada y las conversaciones continúan en etapa exploratoria.
Cómo? Y no se sabe de antemano que no sirven pues no son porta helicóptero? Y siguen viajando a expensas del pueblo uruguayo? Pero después no ha plata para medicamentos ni exámenes especializados ni tratamientos complejos..
Van a gastar en porquerías usadas, y encima a estos piratas. Inviertan en las nuevas, sumen ese dinero para que tengan mejor tecnología las nuevas y no que sean de medio pelo por comprar otras dos chatarras que los anglosionistas se quieren sacar de encima. Los «estándares occidentales» es una forma de que te controlen, no sean unos pelotudos inocentes genuflexos. Busquen independencia, fuera del «control occidental» al que no pertenecemos.
Que país extraordinario! El único caso en la historia de la humanidad que un país le compra armas a otro con el que está en guerra. El día que haya un gobierno medianamente honesto y racional tendría que echar a todo el generalato de las FFAA
El generalato de las FFAA ya están amaestrados desde la Escuela de las Américas, con los ejercicios conjunto que se hacen para simpatizar «inconscientemente» con ellos, con el armamento que reciben, que son las mismas armas que ven en las películas de Rambo con las que crecieron viéndolas en la tv e imitando ante el espejo.
Sic:
Los ejercicios militares conjuntos que organiza Estados Unidos (como los de la serie UNITAS en Sudamérica o los entrenamientos multinacionales en el Caribe y el Pacífico) tienen un objetivo explícito de interoperabilidad técnica, pero también un efecto implícito de generar vínculos personales y culturales entre oficiales y tripulaciones de distintos países.
Efectos implícitos:
-Simpatía y confianza: el contacto cotidiano, compartir maniobras y convivir en puerto genera lazos personales que predisponen a ver a EE.UU. como aliado.
-Influencia cultural: exposición a doctrinas, procedimientos y hasta estilos de liderazgo estadounidenses.
-Dependencia tecnológica: al entrenar con equipamiento norteamericano, se refuerza la idea de que es más fácil adquirir sistemas compatibles con EE.UU.
Qué guerra? Somos Uruguay
Estos son? O se hacen?
Ya pudren de tanto comprar toda la chatarra que Europa o los yankees se quieren sacar de encima. Así no vamos a salir del tercermundismo en el que estamos. Manden gente a estudiar y aprender como se fabrican, diseñan y desarrollan en los países que las fabrican. Empecemos a hacer cosas nosotros en vez de estar comprando todo afuera. No vengan con los que están acá, que no tienen el conocimiento más allá de fabricar una barcaza de medio pelo como cajas de zapatos. Gente joven que hagan ingeniería naval y maestría de alto nivel en este tipo de barcos, en China , España o donde tengan que ir para traer conocimiento y poner un centro de estudio y diseño en el país. Traigan el conocimiento, no la chatarrería que se sacan de encima los del primer mundo. Aprendan de los chinos de una vez y déjense de joder con las vaquitas y la lechugas.
El día que eso suceda empezaremos a ser un País con mayúscula y dejaremos de ser una «república bananera». Lo que propone el Sr Robertito es lo único que puede hacer progresar el país, invertir en el desarrollo y educación de la inteligencia. La prosperidad se basa en el conocimienrto, ya es hora de que la indiada deje de ser deslumbrasa por las bolitas de colores y empiece a crear las suyas. De cosas inútiles y gastaderos de plata en maquinitas obsoletas estamos hartos. A ver si de una vez por todas dejan de lado el estúpido hábito de recolectar basura del «1er mundo» (y encima pagar por ella) o vamos a terminar como Nigeria o Mozambique con las montañas de heladeras, computadoras, lavarropas y aire acondicionado desechados y obsoletos contaminando las ciudades y engañando a los necesitados.
La mejor inversión es mandar gente joven afuera, a aprender lo que no sabemos; fuerza productiva sobra aquí y de esto depende el verdadero futuro del país.
En el entretanto, si se necesitan esos guardianes costeros, pues compren dos nuevos, uno para patrullar y el otro para desarmarlo pieza por pieza, hacerlas aquí y armar los barquitos aquí también. Así empezaron los chinitos y miren ahora dónde están. Sabemos que cerebros sobran y voluntad también, hay que ver carencias de honestidad y falta de «productos gallináceos» para hacerlo.
¿Se atreven o no?
Es la diferencia entre el progreso independiente y el atraso y alcahuetismo cobarde…
Quienes mandan tienen la palabra y son dueños de la iniciativa.
La historia los juzgará.
Exelentes buques
Para medio tanque para el asado.
Joao Belo 2.0… en diez años las están vendiendo como chatarra por bintenes, como paso con las fragatas portuguesas.
Tienen que actualizarlas, no tienen plataforma para helicópteros, hay que traerlas y esperar al 2028 que se les den de baja. Flor de negocio
Los 20 millones son el valor inicial para buques que NO cumplen los requisitos iniciales, servicio de evacuaciones sanitarias por ejemplo, a eso se suma los costos de la inspecciones por las necesidades de mantenimientos programados, substituciones por actualisaciones para dejarlas «a nuevo + 20 años».
Y todo eso con le valor de los 20.000 palos verdes es para «aprovechar» y comprar no 3 y si 6 de ellas …
Será que las 6 van a «sustituir» las 3 iniciales a ser compradas NUEVAS y con los requisitos operacionales y de servicios ?, el histórico de compras así me dice que no.
La sabiduria popular en el tema me dice mucho….
Ejemplo: «lo barato sale caro».
Un pequeño detalle de la propuesta china es que NO cumplia 100% de los requisitos, saliamos de la dependencia occidental para el monopolio chines en sustitución de equipamientos y municiones que pasaban a calibres diferentes y de menor dimensión y alcance de los solicitados inicialmente.
SEe tenia en la época un detalle a mas que era el de que la unidades vendidas «al mundo» por los chinos de unidades si no iguales y si semejantes a las condiciones licitadas apresentavan un «desempeño» no recomendable …..
Vamos completar las informaciones para ser mas completas y no caigan en la categorización de medias verdades, las «medias» que apoyan las conclusiones que INICIALMENTE se quieren llegar…
Los militares de la armada fueron al Reino Unido a pasear y a su regreso confirmar las conclusiones que el MDN ya definió y así los 2 capitanes de navio (coroneles en el ejercito) lleguen a contralmirantes (generales en el ejercito) como sucedió con el tercer militar de la armada de esa comision en su parecer tecnico profesional en la misión pasada al astillero CARDAMA.
Cartas marcadas ?
Me recuerda mas a un remolcador de altura que una OPV, El uso de drones no suplanta a las funciones del helicoptero, sobre todo en las situaciones de rescate en el mar en donde en muchas ocasiones la salvaguarda depende en gran medida dee la velicidad de reaccion.
Bueno , algunos apuntes al respecto. El dron no remplaza al helicóptero, no puedes rescatar una persona con un dron, el dron no lleva armamento y por obvias razones no te puede bajar un grupo de Marines en un barco par hacer controles. Que el ministerio quiera acomodar la figura del dron como el sustituto del helicoptero para justificar la compra, es para pasarle gato por libre al que no entiende de estas cuestiones.
Si están en negociaciones con otros astilleros para que sigan la construcción de los OPV en base a lo que está en la grada de Cardama y que nos está cobrando día a día por no retirarlo, quiere decir que la construcción en si no era mala como nos querían hacer creer. Seguramente se compren los buques ofertados por Inglaterra pero no es lo que necesita la Armada.
La nota da por sentado que Cardama tubo grabes incumplimientos y no es así, la obra se retraso principalmente en sus motores, que estaban prontos, pero el proveedor no los envío por culpa del gobierno y la famosa conferencia de prensa .
Son naves obsoletas, antiguas y próximas a su desactivacion, no cumplen los requisitos solicitados por la Armada en cuanto a capacidad de cubierta de vuelo lo que limita aún más su capacidad. Usar «drones» no sirve de nada porque no servirían para realizar «Medevac» (recuperación médica y traslado»). Se debería actualizar armamento, sistemas de navegación, overhall completo a motores y equipos auxiliares, inspección de casco, todo eso llevaría el costo final de cada una casi al doble, no se asegura «garantia» ni repuestos necesarios para mantenimientos minimos y aun así su «vida util» es cuestionable. Sería un PESIMO NEGOCIO para el pais y para la Armada.
La multifunción de las unidades es un lujo que no se puede barajar a bajo costo. Lo más conveniente en estos casos sería en disponer helicópteros de largo alcance con bases en tierra , por ejemplos: una en isla de Flores, y otra en Rocha, Punta del Este, etc.
No son OPV lo que necesita la Armada para el cumplimiento de sus Areas de Misión Primaria.
Adquirir OPV’s es hacerse «trampas al Solitario», el Gobierno y los PPTT deben entender que es necesario INVERTIR EN DEFENSA. Es un «Estudio complejo» pero se puede hacer, para «determinar el material flotante y aeronaval» necesario para cumplir el mínimo de «Capacidades Operacionales» para
1 – Ejercer Soberanía (mostrar el Pabellón).
2 – Vigilancia armada (policial y militar)
3 – Salvaguarda de la Vida Humana en el Mar
4 – Salvamento Marítimo y «Gestión de Desastres»
Se necesitan buques mas grandes con «requerimientos militares»; helicópteros navalizados para rescate y transporte; hidroaviones bomberos; aeronaves de Patrulla y Vigilancia Marítima; 1 buque hospital; Remolcadores de Puerto; Material para la Inf. de Marina (transporte y armamento de última generación); Material para la Prefectura (Técnica especializada); MODERNIZACIÓN DEL «SISTEMA DE REEMPLAZOS DE EFECTIVOS PARA TODAS LAS ESPECIALIDADES; MEJORAMIENTO SUSTANCIAL DE REMUNERACIONES Y APOYO AL SERVICIO NAVAL MILITAR
La persona más indicada para hacer este negocio es Raúl Sendic (hijo). por su eficiencia y honestidad.Un auténtico izquierdista y revolucionario.incorruptible además…
Para eso se los dejamos a los honestos del honorario que juegan a la ruleta rusa con los dineros públicos para llevarse su parte engañando con compras truchas, de las que saben un montón. Principalmente el pediatra trucho devenido «experto militar» y al presi que nunca trabajó, otro experto en valijas diplomaticas.
Esto es una porquería no compren eso,compren una opción de última tecnología porque le encajan esos países todo material viejo para sacarse de encima,no tiene capacidades
Podrían comprar OPV hechas en Chile, de buena calidad y sudamericanas… Así tendrían algo moderno y con un mantenimiento y actualización garantizadas y de buen costo.
La opinión final está en manos del contralmirante García, no olviden incluirlo en la visita
Para la prevención y vigilancia bien se podría complementarse con boyas electronicas con capacidad de sumergirse llegada la necesidad, y siempre estacionadas con anclajes, que automáticamente transmitan actividades de determinada zona.
Bien dicho Alejandro, necesitamos a García
Hoy día, lo importante es la vigilancia electrónica, tal vez contar con un satélite estacionado alquilado o propio. En cuanto al transporte naval, daria igual la antigüedad si son rápidas y de bajo mantenimiento , por ejemplo lanchas cajoneras distribuidas por la costa en varias repartición, además de helicópteros de largo alcance con base en tierra.
No hay aquí en nuestro país gente capaz de construirlas dejemos de comprar chatarra basura que a los demás no les sirve evolucionemos de una buena vez
Los drones van a rescatar un tripulante de un barco o del mar?
Qué burrada
Quien prefiere un coche del 2003 a un cero quilómetro?
No entiendo porque no compramos las Patrulleras a Colombia que tiene varios modelos y acabo de poner en operación una, al Perú o Chile que igualmente fabrican sus propios buques y nos llevan décadas de ventaja, porque no pedimos que nos ayuden y compramos algo mejor.
Menudas chatarras piratas nos van a endosar…
Cuando se sepa la realidad de la operación española, oportunidad perdida con los gallegos.