El ambicioso proyecto de reforma del transporte metropolitano entra en su fase de definiciones técnicas. Mientras la posibilidad de un túnel bajo la avenida 18 de Julio parece perder fuerza, el Gobierno Nacional y las intendencias de Montevideo y Canelones han puesto el foco en una serie de intervenciones de gran porte: la construcción de cinco pasos a desnivel y un nodo logístico subterráneo para los nuevos sistemas de Buses de Tránsito Rápido (BRT).
La piedra angular de esta transformación será el intercambiador subterráneo bajo la Plaza de la Bandera. Este espacio funcionará como el punto de unión de las dos grandes arterias del sistema: la Línea A (8 de Octubre) y la Línea B (Avenida Italia). El diseño prevé que los pasajeros puedan realizar trasbordos entre ambas troncales de forma ágil, conectándose además con la terminal de Tres Cruces mediante un túnel peatonal exclusivo.
Infraestructura por troncales
Para garantizar que los ómnibus no queden atrapados en el congestionamiento vehicular, se proyectan obras específicas en los cruces de mayor fricción:
Línea A (8 de Octubre – Ruta 8): Se prevén dos pasos a desnivel estratégicos. Uno en la intersección de 8 de Octubre con Centenario/Luis Alberto de Herrera, y otro en el cruce con la avenida Batlle y Ordóñez.
Línea B (Av. Italia – El Pinar): Este troncal contará con tres nuevas intervenciones a desnivel en los cruces con Luis Alberto de Herrera, Batlle y Ordóñez y avenida Bolivia. Además, el sistema integrará el paso a desnivel ya operativo en la zona de Centenario.
Un sistema de flujo continuo
El objetivo final es que ambas líneas, una vez unificadas en el nodo de Tres Cruces, continúen su recorrido hacia Ciudad Vieja con una frecuencia y velocidad comercial muy superior a la actual. Al segregar el transporte público del flujo de vehículos particulares en las intersecciones más críticas, las autoridades apuestan a reducir los tiempos de viaje hacia Zona Amrica y El Pinar, transformando la experiencia del usuario metropolitano.
Las obras, que cuentan con el visto bueno técnico de las administraciones involucradas, marcarían la intervención de infraestructura vial más importante en la capital desde la construcción del túnel de avenida Italia.
Ni un edificio moderno, todos con fachada de cemento, cuadrados a la antigua y con los aires acondicionados a la vista llenando de moho la fachada y las veredas. Unos con ladrillos a la vista, otros con placas en mal estado, otros con revoque caído, otros con vigas como decoración de la fachada. Los locales con cartelería caída que se le ven los tubos de luz rotos, los plásticos partidos, el cablerío colgado en mal estado…todo una mugre a lo que parece que muchos están acostumbrados por vivir en esas condiciones en sus respectivos barrios.