La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) dio un paso decisivo en uno de los proyectos de infraestructura fluvial más importantes para la región al realizar la apertura de ofertas de la Licitación Pública Internacional N.º 1/2026, destinada al dragado de mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras del Canal Martín García.
El proceso, desarrollado este lunes 1.º de junio, despertó el interés de algunas de las principales compañías especializadas en dragado del mundo, reflejando la relevancia estratégica de una vía navegable considerada fundamental para el comercio exterior de Uruguay, Argentina y otros países que utilizan el sistema fluvial de la Cuenca del Plata.
Las empresas que presentaron propuestas fueron Boskalis International Uruguay S.A., la firma belga Jan De Nul NV y la compañía china CHEC Dredging Co., Ltd., todas con amplia experiencia internacional en obras de infraestructura marítima y mantenimiento de canales de navegación.
La apertura de ofertas marca el inicio de una nueva etapa en un proceso que busca asegurar la operatividad del Canal Martín García durante los próximos años y fortalecer una ruta considerada esencial para la conectividad regional. La licitación contempla la contratación de trabajos de dragado de mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras en los canales del Río de la Plata comprendidos entre el kilómetro 39, en la Barra del Farallón, y el kilómetro 0 del Río Uruguay.
Se trata de una intervención de gran alcance que permitirá conservar las condiciones de navegabilidad necesarias para el tránsito seguro y eficiente de embarcaciones comerciales, además de incorporar mejoras destinadas a optimizar la capacidad operativa de la vía.
El contrato prevé una duración inicial de cinco años, con la posibilidad de extenderlo por otros cinco años adicionales, lo que permitiría garantizar la continuidad de los trabajos de mantenimiento en el mediano y largo plazo.
Desde la CARP destacaron que el objetivo es asegurar la estabilidad de una infraestructura que cumple un papel fundamental en el transporte de cargas y en la integración logística de la región.
La presencia de tres compañías de alcance global confirma el atractivo y la importancia económica del proyecto. Boskalis, con sede en los Países Bajos, es una de las empresas líderes en dragado e infraestructura marítima a nivel internacional. Ha participado en numerosos proyectos portuarios y de recuperación de tierras en distintos continentes. Jan De Nul, de origen belga, también figura entre los principales actores mundiales del sector y cuenta con una extensa trayectoria en obras de dragado, construcción marítima y desarrollo de infraestructuras portuarias. Por su parte, CHEC Dredging Co., Ltd., vinculada al conglomerado estatal chino China Communications Construction Company (CCCC), ha incrementado su presencia internacional durante los últimos años mediante la ejecución de proyectos de infraestructura portuaria y marítima en diversas regiones del mundo. La competencia entre estas empresas anticipa una evaluación rigurosa por parte de las autoridades responsables del proceso licitatorio.
Evaluación técnica y económica
Concluida la apertura de sobres, la CARP iniciará ahora el análisis de las propuestas presentadas. El proceso incluirá la evaluación técnica, jurídica, económica y ambiental de cada oferta, siguiendo los criterios establecidos en los pliegos de la licitación y las normativas vigentes.
Las autoridades deberán determinar cuál de las propuestas ofrece las mejores condiciones para garantizar la ejecución de los trabajos requeridos y el cumplimiento de los estándares de calidad exigidos para una vía navegable de esta relevancia. La decisión final tendrá un impacto significativo sobre la operativa futura del canal y sobre la competitividad logística de los países que utilizan esta ruta fluvial para el transporte de mercancías.
El Canal Martín García constituye una de las principales vías de navegación del sistema del Río de la Plata y cumple una función estratégica para la salida y entrada de cargas provenientes de Uruguay, Argentina, Paraguay y Bolivia.
Su mantenimiento permanente resulta esencial. El dragado binacional administrado por la CARP se ha concentrado históricamente en preservar las profundidades necesarias para mantener la competitividad de la vía.
Actualmente, el canal opera con profundidades de aproximadamente 34 pies (10,3 metros) en fondos blandos y 38 pies (11,5 metros) en fondos duros, parámetros considerados fundamentales para garantizar la circulación segura de las embarcaciones que transitan por la zona.
