En el marco de la XVII Conferencia de Ministros de Defensa de las Américas (CMDA), realizada en Cusco, Perú, la ministra de Defensa, Sandra Lazo, visitó los astilleros de SIMA Perú (Servicios Industriales de la Marina). La delegación uruguaya, integrada también por la directora de Políticas para la Defensa, Nadia Almeida, y un oficial de la Armada Nacional, fue recibida por el gerente general de SIMA, el contraalmirante Luis R. Silva, y representantes de la empresa surcoreana Hyundai Heavy Industries (HHI).
Durante la visita al Callao, las autoridades uruguayas evaluaron las capacidades del astillero peruano y las posibilidades de cooperación para la construcción de patrulleras oceánicas (OPV). Uruguay busca reemplazar y modernizar su flota naval tras el fallido contrato con el astillero gallego Cardama. Hyundai Heavy Industries presentó una propuesta basada en el modelo HDP-2200, con un plazo de entrega estimado de tres años, y ofreció como solución provisional la transferencia de corbetas de segunda mano de la clase Pohang.
La posible asociación entre SIMA Perú y Hyundai Heavy Industries resulta estratégica. Perú opera unidades de la clase Pohang, lo que facilitaría el entrenamiento, mantenimiento y transferencia de tecnología. Esta colaboración podría permitir a Uruguay adquirir buques de mayor capacidad con componentes regionales y apoyo logístico cercano. La ministra Lazo recorrió las instalaciones de SIMA, donde se destacaron las capacidades del astillero en construcción, reparación y modernización naval, así como su rol en la generación de valor para el sector defensa en América Latina.
La visita se enmarca en la firma de la Declaración de Cusco, suscrita por representantes de 33 países de América. El documento reafirma el compromiso regional con la defensa, la seguridad y la cooperación hemisférica. Uruguay, junto a otros Estados, respaldó iniciativas para fortalecer la industria naval y la colaboración en materia de defensa marítima.
No existia una propuesta de astilletros coreanos SIN INTERMEDIARIOS para la venta de OPVs con la otorga provis]oria de naves usadas hasta la entrega de las nuevas ?
El «gobierno», presidencia de la república (así en minúscula), no habia se manifestado para tener una posición al respecto de futuras OPVs para la Armada hasta «marzo de 2026»?. Será que ahora podrá cumplir la palabra empeñada hasta MARZO DE 2027 ?
Perú es un narcopaís altamente corrupto, no hay que negociar nada ahí con terceros ni con ellos.
Hay mejores que los coreanos que buscan estos países bananeros para vender sus baratijas…
Los líderes mundiales por categoría:
Naval Group (Francia): Destaca por su tecnología militar furtiva de vanguardia y sistemas de combate integrados. Diseña naves de máxima complejidad operacional.
Damen Shipyards (Países Bajos): Es el referente mundial en estandarización con su serie Sigma. Ofrece los barcos más modulares, probados y marineros del mercado.
Bazan / Navantia (España): Sobresale por su capacidad de transferir tecnología a otros países. Integra sistemas estadounidenses de la máxima exigencia.
Fincantieri (Italia): Es el mayor constructor europeo, famoso por su flexibilidad de diseño y plataformas robustas multitarea.
Lürssen / NVL (Alemania): Representa el estándar de oro en calidad de construcción y durabilidad, aunque con costes muy elevados.
La industria de Rusia destaca por su tecnología avanzada, excelente autonomía y gran velocidad en buques como el Proyecto 22160.
China es el mayor astillero del planeta y sus patrulleros oceánicos se definen por una extraordinaria relación calidad-precio y una altísima velocidad de construcción. Los astilleros chinos operan bajo estrictas normas de estandarización militar y comercial que garantizan un rendimiento óptimo a nivel global. Astilleros estatales como Huangpu producen series masivas de OPVs basados en corbetas militares (como el Tipo 056), lo que abarata radicalmente los costos de adquisición en comparación con las ofertas.
Reducir la discusión a llamar a un país «narcopaís» o «bananero» no aporta nada al análisis técnico. Una cosa es reconocer que Perú enfrenta problemas de corrupción, y otra muy distinta es evaluar las capacidades de su industria naval.
SIMA no es un astillero improvisado. Ha construido fragatas misileras, buques de desembarco, patrulleras, remolcadores y todas las barcazas para la ampliación del Canal de Panamá. También realiza mantenimiento y modernización de submarinos, y actualmente participa en la construcción de una nueva serie de OPV de gran porte, además de un programa de renovación de la flota con transferencia tecnológica.
Si Hyundai Heavy Industries, uno de los mayores constructores navales del mundo, decidió asociarse con SIMA, fue porque vio capacidades industriales e infraestructura para desarrollar proyectos conjuntos, no por casualidad.
Y sobre los astilleros que mencionas (Naval Group, Damen, Navantia, Fincantieri o Lürssen), nadie discute que son referentes mundiales. Pero si eran la mejor opción para Uruguay, ¿por qué no negociaron con ellos desde el inicio? La respuesta suele ser mucho más simple: el presupuesto, las condiciones de financiamiento y los costos de operación también pesan en cualquier adquisición militar.
Al final, tener el «mejor» astillero sobre el papel no sirve de mucho si el proyecto queda fuera del alcance financiero del comprador. Por eso muchos países terminan optando por soluciones que equilibran capacidad, costo, transferencia tecnológica y sostenimiento a largo plazo
Estimados colaboradores que aquí escriben:
Sus esfuerzos poniendo soluciones LÓGICAS Y CLARAS son una muy lamentable pérdida de tiempo.
Sus buenas y desinteresadas sugerencias NO serán escuchadas, NO serán leídas ni tomadas en cuenta.
La realidad se enfrenta a un muro de piedra detrás del cual operan gentes con total ignorancia de los temas que manejan.
El único que debe saber algo de embarcaciones es un «oficial de la Armada Nacional», cuyo nombre ni siquiera se menciona, y en la lista de la delegación está la directora de «políticas de la defensa», lo cual podría demostrar un conocimiento muy profundo en los campos teóricos de estrategias pero en su vida tal vez no haya leído ni un libro de ingeniería naval o siquiera empuñado un remo en una canoa de arroyo.
Y como bien apuntan los comentarios peecedentes, esto apunta a intervención de terceros (nadie hace nada gratis!) , y esos terceros están en lugares donde el imperio de las leyes no es imperio alguno y sus dominios están disputados por organizaciones delictivas con poder y actuación transnacional.
Un gobierno que se jacte de ser efectivo y consciente, luego de identificar una necesidad nacional, lo primero que hace es formar un grupo de expertos profesionales –los cuales no necesariamente pueden estar o encontrarse dentro de su grupo político– y luego llama a licitación pública dentro y fuera de fronteras.
Cuando se abren los documentos es cuando ese grupo de expertos comienza su exhaustivo y detallado trabajo, hace peguntas, sugiere cambios, exige detalles, etc, a cada una de las propuestas presentadas, compara, estudia las contraofertas, hace competir a los licitantes y luego con las propuestas finales presenta su selección y recomendaciones al gobierno. Éste estudia, pregunta y luego decide las opciones finales, encaminando las mismas hacia la concreción de la compra.
La ley que estos «negociantes» viajeros parece no aplicar es una fundamental en los negocios: cualquier tercero o intermediario cobrará su sueldo de tu bolsillo.
Lo segundo es el conocimiento.
Si uno no sabe íntimamente la naturaleza de lo que va a comprar, lo más probable es que luego lo lamente al ver resultados opuestos a los que espera.
Podemos vestir a la mona de seda, pero mona se queda…
Basta ya de improvisaciones y tours inútiles, hay que ir a las bases y LICITAR con los FABRICANTES, no pasear de mucho casco blanco entre contenedores truchos en lugares donde no se fabrica nada.
Esto es PLATA NUESTRA y estamos cansados de que se malgaste en vacaciones innecesarias de funcionarios incompetentes.
Pahhhh, realmente me quito el sombrero para felicitarlo. A lo que usted expuso, agregaría una total desidia del sistema político, para definir las politicas de defensa a largo plazo en nuestro país, (hoy definidas por las donaciones o las compras más económicas y modestas).
Al mismo tiempo,se deberían aprovechar las oportunidades como la que usted describe, para definir también políticas industriales a mediano-largo plazo, que nos permitan desarrollar de una buena vez, una pseudo industria naval, mediante convenios de cooperación industrial con países amigos. Saludos.
Sirven por su robustez para el atlántico sur por el oleaje, pero son medio policiales, no militares.
Para los neofitos en el tema; HHI de Corea del Sur, es el astillero mas grande del mundo. SIMA de Perú es el mas importante astillero del pacifico latinoamericano. SIMA construye los buques de guerra mas grandes que se hayan hecho en todo IBEROAMERICA, como son los BAP PISCO y PAITA, son buques LPD. También fueron los pioneros en construir fragatas en todo LATINOAMERICA en los años 80.
Actualmente SIMA tiene convenio con HHI y su plan es modernizar toda la flota de superficie y submarina. SIMA en alianza estratégica con HHI están construyendo en Perú, fragatas multirol de 3600 toneladas, patrulleras oceánicas de 2200 toneladas. Patrulleras marítimas y subarminos.
Corea del Sur es el cuarto exportador de armas del mundo. Cuyo principal comprador es la OTAN. Corea es un país altamente industrializado y cero corrupción.
Entonces, URUGUAY debe elegir bien a quien comprar sus OPV. La oferta de HHI y SIMA, a mi opinión, es la mejor, porque hay transferencia tecnológica y si no podemos contruirlo en URUGUAY lo harán en Perú, el costo de construcción y mantenimientos serán mucho mas baratos que mandarlos a construir a otro continente.
Bueno así es la ignorancia de algunos que insultan a un país como Manuel. Una lastima que haya unicelulares como este tipo. En fin, un país busca salidas ante una posible perdida de dominio de su mar y posiblemente de su territorio donde manuelitos seran los primeros en esconderse. Un país esta en la obligación de armarse y estar preparado ante cualquier provocación o intento de usurpación, no tener aviones, no tener una flota en marina y estar disminuidos en armas significa vulnerabilidad. Y es bien sabido que comprar a otros países como España, Francia o Israel no representa seguridad ante un conflicto bélico donde se paralizan las ventas. Es en ese episodio donde entra Perú que no le tiembla la mano para apoyar a un país hermano o aliado que lo necesita. Revisa la historia y encontraras a que países apoyo Perú. Y veras que esta alianza con Hiunday no es reciente. Ilustremos a Manuel, Uruguay estaba comprando barcos policiales a Alemania inicialmente pero los desestimaron, luego fueron a España pero al indicar que el barco seria para algo mas fuerte como expulsar la pesca ilegal China que tiene embarcaciones mas fuertes le dijeron que no y se acabo la venta. Perú construye barcos para todo propósito y los entrega armados, pero en el caso de Uruguay se les va a vender tecnologia y adiestramiento para que construyan sus propios buques de acuerdo a su necesidad y les dara adiestramiento. Esto es mas que un barco. Manuelito.