En la primera mitad de enero, la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) informó que la cantidad de fallecidos por siniestros de tránsito hasta septiembre de 2025 alcanzó las 470 personas, superando las cifras de todo 2024, cuando se registraron 434 muertes. El dato confirma una tendencia sostenida al alza en el número de siniestros, lesionados y fallecidos desde el año 2020.
Para dimensionar el fenómeno, en 2024 murieron 434 personas, en 2023 fueron 422, en 2022 se registraron 431, en 2021 hubo 434 y en 2020 la cifra fue de 391 fallecidos. Ante este escenario, el presidente de Unasev, Marcelo Metediera, recordó que el organismo se planteó seis líneas estratégicas de trabajo, resumidas en tres ejes centrales: mayor educación vial, más fiscalización y una actuación más activa de la Justicia.
Durante el primer semestre de 2025 se contabilizaron 247 fallecimientos en un total de 15.259 siniestros de tránsito. En ese período, el 80% de las víctimas fatales fueron hombres, y los motociclistas continuaron siendo el grupo más afectado, ya que cerca de la mitad de las muertes estuvieron vinculadas a este tipo de vehículo. Este aumento sostenido de fallecidos viales aleja a Uruguay de las metas de seguridad vial asumidas a nivel nacional e internacional.
En cuanto a la distribución geográfica, Montevideo y Canelones lideran las estadísticas de mortalidad, explicadas en parte por el mayor parque automotor y la alta densidad de tránsito. Diversos estudios y análisis identifican factores recurrentes que inciden en la mortalidad vial, como la velocidad excesiva, el uso del celular al volante, la inseguridad en la infraestructura, la existencia de zonas de alto riesgo sin medidas de mitigación, y una fiscalización insuficiente de conductas peligrosas, como el exceso de velocidad o la falta de elementos de seguridad, entre ellos el uso de chalecos reflectivos.
La educación vial
La educación vial formal no está generalizada como asignatura específica, sino que se aborda de forma transversal e intermitente en distintos centros educativos. Existen iniciativas impulsadas por organismos públicos, como la Policía Caminera y la propia Unasev, así como por organizaciones privadas, entre ellas el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), que desarrollan charlas y talleres en escuelas y liceos.
En el caso de la formación de conductores, la educación para quienes tramitan la licencia incluye contenidos básicos, aunque ha sido objeto de críticas por su baja exigencia y por la escasa profundidad de los exámenes teóricos, según señalan especialistas y autoridades vinculadas a la seguridad vial.
La nueva administración de Unasev
La nueva administración de Unasev, encabezada por Marcelo Metediera, asumió en marzo de 2025. Desde entonces, ha promovido una gestión más activa en el debate público y una mayor articulación con otros organismos del Estado y la sociedad. Si bien se han planteado varias medidas, la principal apuesta es la implementación de la libreta de conducir por puntos, prevista para 2026.
El sistema funcionará mediante un régimen de puntos que se pierden por infracciones y se recuperan con buen comportamiento. El conductor comenzará con ocho puntos, que podrán aumentar hasta 15 en ausencia de faltas graves. Al perder la totalidad de los puntos, la licencia será suspendida y se exigirá capacitación obligatoria para su recuperación. El objetivo es modificar conductas de forma directa, combinando sanción y educación para mejorar la responsabilidad vial.
Por otra parte, en 2026 entraron en vigencia controles más estrictos a motocicletas en todo el país, acordados entre Unasev y el Ministerio del Interior, con participación de la Policía Caminera. Los operativos incluyen verificación de documentación, licencia de conducir, seguro obligatorio y uso de casco y chaleco reflectivo. La medida apunta a reducir los siniestros graves y los delitos cometidos con motos, uno de los vehículos más involucrados tanto en accidentes como en hechos delictivos.
Controles de las intendencias
Entre las iniciativas viales más llamativas impulsadas por las intendencias, se destacan las aplicadas por la Intendencia de Montevideo. A comienzos de 2026 se intensificó la fiscalización del estacionamiento en veredas y el control del carril Solo Bus, vigente desde 2016, pero que recientemente incorporó cámaras instaladas en ómnibus con el objetivo de mejorar la fluidez del tránsito.
Asimismo, se han pintado esquinas de color amarillo y se instalaron postes de goma para aumentar la visibilidad de peatones y favorecer cruces más seguros en barrios específicos. La comuna capitalina también impulsa una estrategia más amplia denominada “MVD+LIMPIO”, que contempla la renovación de la infraestructura vial, incluyendo calles, veredas y ciclovías.
A su vez, varias intendencias participan en programas de cooperación técnica y planificación, con apoyo internacional y del Estado, orientados a mejorar la gestión de la movilidad urbana con foco en la seguridad vial y la accesibilidad. Estas acciones incluyen intervenciones en ciudades intermedias como Canelones, San José, Tacuarembó y Trinidad, con énfasis en movilidad sostenible y reducción del riesgo vial.
Perspectivas
Con autoridades que llevan menos de un año de gestión, 2026 será clave para evaluar si las medidas adoptadas logran revertir la tendencia y frenar el aumento significativo de muertes en el tránsito. Además, Uruguay asumió compromisos ante Naciones Unidas para reducir la mortalidad por siniestros viales, con metas más ambiciosas hacia 2031, un objetivo que, a la luz de los datos actuales, no estaría siendo cumplido.
Es IMPOSIBLE pedir medidas efectivas cuando la seguridad del tránsito depende de una UNASEV o de una DIVISION TRANSITO de las Intendencias repletas de acomodados políticos con NULA experiencia en rutas, conducción en diversas condiciones y manejo defensivo, y cuya única neurona plantea como solución para todos los males LA RECAUDACIÓN.
No se trata solo0 de la recaudación, sino del dolor que a cada bolsillo le causa el pagar. Estoy absolutamente de acuerdo con el castigo con multas, cuanto más cara mejor. Y si se recauda bienvenido sea.
CONCUERDO, ADEMAS ESTA PERSONA NO TIENE LA MENOR IDEA DE LO QUE DEBERIA HACER.. YA LO DEMOSTRO DURANTE LOS DIAS QUE FUE INTENDENTE EN CANELONES, CUANDO ORSI SE FUE… LO QUE SI ES CLARO, QUE LAS RESPONSABILIDADES SON COMPARTIDAS…….CAUSAS SON VARIAS, PERO AL MENOS 1) FORMA DE DAR LICENCIAS DE CONDUCIR…… 2) NO HAY INSTRUCCION, SOLO AFAN DESESPERADO DE RECAUDACION… ESO CONVIRTIO AL DEPTO. DE TRANSITO DE IMM EN LA CUEVA DE LOS MAFIOSOS,, QUE ANDAN DE A DOS…(UN SUELDO AL PEDO) PORQUE TRATAN MAL A LA GENTE Y TIENEN MIEDO QUE LAS REACCIONES SEAN TERRIBLES. SON UNA CUEVA DE MALANDRAS…… 3) NO ES POSIBLE QUE EL QUE PONE LA MULTA SEA TAMBIEN EL QUE JUZGA SOBRE EL RECLAMO PLANTEADO LUEGO… ELLOS SIEMPRE GANAN Y CASO CONTRARIO LA INVENTAN. ….. SON INMORALES. QUE NUNCA JAMAS EN MOMENTO ALGUNO DEBIERON RECIBIR UN PORCENTAJE POR LAS MULTAS DE TRANSITO……. SOBERBIO, ARROGANTES, INCULTOS IGNORANTES…..LO PEOR DE LO PEOR……. Y NO SOLO EN MVDEO… TAMBIEN EN CANELONES…….. BUENO EN DEFINITIVA LOS DEPTOS. DEL LUMPEN……ESOS INSPECTORES NO INSTRUYEN, NI DIRIGEN, NI SIQUIERA A LOS NUEVOS, LOS MULTAN NADA MAS, PUES ESTE ES UN NEGOCIO. O NEGOCIADO. EL HOMBRE «»PERA» COMO YA DIIJIMOS UN IMPROVISADO…. INCAPAZ E INSERVIBLE……PERO ASI ESTAMOS…… .
Las «políticas efectivas» deberan ser las de la mayoría de las intendencias del Uruguay ue regalan permisos de conducir a los correligionarios que salen a la calle sin saber para que sirven los pedales.