Los sistemas de transporte rápido de autobuses (BRT, por sus siglas en inglés) han transformado la forma en que las personas se desplazan y experimentan sus ciudades en las últimas décadas. Este método se utiliza como transporte público masivo de alta capacidad y opera con carriles exclusivos, estaciones cerradas donde el pago se realiza antes de abordar y buses articulados, lo que permite brindar un servicio rápido y eficiente. Esta modalidad combina la rapidez de un metro con la flexibilidad de los autobuses, pero con un costo de implementación menor.
Desde su concepción inicial en Brasil en la década de 1970, este sistema de transporte rápido, rentable y eficiente se ha expandido hasta abarcar miles de kilómetros en casi 200 ciudades, con varios sistemas nuevos en desarrollo. El sistema se distingue de otros medios de transporte público por operar en vías exclusivas, sin acceso para otros vehículos ni peatones. El BRT suele contar con carriles exclusivos, vías centrales para autobuses, cobro de tarifas fuera del vehículo y una alta frecuencia de servicio.
Los sistemas BRT ofrecen ventajas en eficiencia y rentabilidad en comparación con otros sistemas de transporte rápido como el metro y el tren ligero. Además, el BRT es altamente adaptable y puede diseñarse para ajustarse a las necesidades y limitaciones específicas de cada ciudad, ya sea adaptándose a la red vial existente, a los diferentes niveles de demanda o integrándose con otros sistemas de transporte.
Ciudades donde se usa el BRT
El sistema BRT se utiliza en más de 170 ciudades alrededor del mundo, siendo América Latina la región líder y la “cuna” de este modelo, con presencia en unas 55 ciudades de 13 países. La región concentra además la mayor cantidad de pasajeros diarios en sistemas BRT, destacándose por su alta capacidad de transporte.
Países como Colombia se destacan con el TransMilenio en Bogotá, considerado uno de los sistemas BRT más grandes del mundo. También operan el MIO en Cali y Metroplús en Medellín. Dentro de Brasil, ciudades como Curitiba son pioneras, ya que allí nació el sistema en 1974, y posteriormente se expandió a São Paulo, Río de Janeiro y Belo Horizonte, que hoy cuentan con redes extensas.
En México, destaca el Metrobús en la Ciudad de México, junto con sistemas en Guadalajara (Macrobús), Monterrey, Puebla, León y el Mexibús en el Estado de México. En Argentina, funciona el Metrobus en Buenos Aires y sistemas similares en Santa Fe y Rosario. Chile cuenta con la Red Metropolitana de Movilidad (antes Transantiago) en Santiago; Perú tiene el Metropolitano en Lima; y Ecuador opera El Trolebús y la Ecovía en Quito, además del Metrovía en Guayaquil.
Implementar un sistema BRT tiene beneficios claros en cuanto a costos y rapidez de construcción, pero también presenta desafíos físicos y sociales importantes. Entre las desventajas está su capacidad, ya que es menor que la de un metro pesado en ciudades con densidades muy altas.
Además, requiere destinar carriles exclusivos, lo que implica quitar espacio a los autos particulares y suele generar resistencia por parte de conductores y comerciantes. Otro problema puede ser la contaminación visual y acústica, especialmente si los buses no son eléctricos, ya que el ruido y el humo se concentran en las principales avenidas.
A esto se suma el llamado “efecto barrera”, porque las estaciones centrales y los separadores físicos pueden dificultar el cruce peatonal si el diseño urbano no está bien planificado. Por último, si el sistema tiene éxito y no se amplía a tiempo, puede producirse saturación, con estaciones y buses muy llenos, lo que termina afectando la calidad del servicio.
Países como Colombia buscan ahora superar la dependencia exclusiva de los sistemas BRT, como TransMilenio o Metrolínea, que enfrentan una crisis financiera y operativa desde la pandemia, lo que ha reabierto el debate sobre la necesidad de diversificar los sistemas de transporte urbano con metro, trenes y nuevas soluciones de movilidad.
Este mal informado artículo es pagado por Salgado?
Pregunto porque en este pasquín hicieron una nota sobre el relevo de Salgado por Salgado JR en forma excesivamente elogiosa. Habitualmente hacen notas de Cutcsa dónde no se aclara si son espacios contratados. Por el nivel de lambetismo…
Los BRTs son soluciones baratas usadas en su mayoría en países de tercer mundo. Son paliativos que no solucionan nada de raíz.
En los casos exitosos, el BRT convive con otros tipos de transporte multimodal, casi siempre sobre riel.
Acá el transporte no sería multimodal sería bus + bus. En mandado a empresarios.
El FA debe dejar de de tomar el pelo a la gente, suponer que ignoramos sus verdaderas intenciones, ya sabemos que se mueven por Salgado, Tenfield, Saceem, etc.
Es la edad de la información, todo lo que los políticos saben, lo sabemos nosotros. Ya no engañan a nadie.
Perez dejá de operar con esto que es a favor de CUTCSA, lo sabés vos si tenes algo de información real, detrás de todo esto, lo sabe la gente, lo saben los que proponen corredores de buses para toda la ciudad pero es «Su Proyecto» y pretenden corregir los ex asesores de Movilidad de la IMM que ahora asesoran a la Ministra e incluso el BID, los errores garrafales que cometieron en aquella experiencia. Dale no seas malo. Hace muchos años que trabajo en este tema y de como se comparan alternativas de proyectos de Infraestructura, estoy en eso hace mucho tiempo. Mientras que los nuevos proyectos de BRTs en el Mundo caen dramáticamente a algunas pocas experiencias, porque es una tecnología atrasada con impactos muy negativos, el crecimiento de los nuevos proyectos en Tranvías, Trenes y Aerocarrilles de alto transito, etc. va en alza contandose por decenas. No repitas lo que te cuentan los interesados en que esto salga con Tachin Tachin.. Dale no seas malo. Abrazo